乗り物/234のblog

Bike屋(MOTO GUZZIオンリー)の「カスタム&販売車両情報」や「私的好奇心を擽る乗り物達」のブログメディアです。

MOTO GUZZI V9 シート完成!

やっと時間が取れてMyV9を弄れました。^^以前からシートには不満があり何とかしなければなーと思いながらも取り敢えずゲルザブでお茶を濁すしてましたが、ようやく思ったような感じに出来ました。
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パット見、「変わったの?」ですが、サイズ(前後長)が小、幅が大、後方に反りあがってます!座った感じも純正品(トライアンフ)の為非常に心地良いです。V9の物は形だけで、お尻が後ろにズレるは、長時間乗るとケツは痛いはで苦労してました。ゲルザブでケツの痛さは大分解消出来ましたが、カッコ悪い!が本音でしたね。
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物はトライアンフスクランブラーの物で、大きさ&形が好みの物で良い感じになりました。座り心地も中々ですし座面がアルカンターラ風でグリップも最高!新同を格安で手に入れる事が出来たので、失敗しても「まー良いか!」で購入、これは当たりでしたね。(笑)シート後ろトラ焼き印は何とかしなきゃなー。
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タンデム殆どしないので、大きさもこのBIKEには丁度いい感じかな。
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シートベースも作り変え、シートキャッチャーにてワンタッチの取り付け取り外しです。純正もそのまま付けッパ!^^結構、面倒な作業ですが、これがあると無いとではエライ違いですからね。
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ソフトケースとのバランスもOK!良い感じで収まりました。
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          ↓Before After
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V9純正シート+ゲルザブ!カッコ非常に悪し、無いとケツが痛し!でしたね。

3日に千葉方面へ250km程ツーしてきましたが、疲れ方がオーバーに言えば半減!翌日(本日)が今までに無い位大分楽でしたね。このシートは正解です。

最新BIKE探索!・・某大型店

数日前、帰宅途中にある大型店を覗いてきました。
先ずは、最近超元気なトライアンフ!
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スピードトリプル1200RS 1160㏄,180㎰、198kg、200万!凄まじいネイキッドですね。1200にしては超軽いし小さい、三気筒で180psとは!このパワー自制心が無い人には少し危ないのでは?^^
つい先日、此処でスピードツインには試乗しましたが、パルス感、パワー感、レスポンス等最高!トライアンフは劇的に良くなりました。
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今流行のアドベですね・・・これはタイガー900/三気筒、160万、このクラスは各メーカーが力入れてるし、色々あり過ぎて買うとなったら悩むだろうなー!(笑)かく言う私もMVベローチェ(800/三気筒)持ってましたが中々良いBIKEでした。
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ロケット3,2500cc/三気筒、165ps、320kg、約300万!ほほーってBIKEですね。(笑)
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アプリリア660、パラツイン、134万か!狙いは良いけど・・兄貴分のRSV4の片バンクを使った二気筒(270°)らしいけど、少し高いよなー660にしては。下の写真の様に同じセグメントに強敵が現れてくるだろうしなー。
R7
MT07ベースのYZF-R7 こんなのが100万位で出てくるとアプリリアも辛いでしょね。
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カワサキZX-25R 250/並列四気筒、45㎰、90万越!乗ると最高に良いらしい!熟練ライダーは乗らない方が良い!?なんて書いてありましたが・・乗ると俄然欲しくなってしまうそうです。(笑)
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スズキVストローム250.同じ250でもこれはバリーフォーマネーなBIKEです。売れてますね!上の約半額(新車に近い中古で)ですし、燃費その他を考えるとツーリングメインならばジャストなBIKEでしょ。上りはこれかな?(笑)ホントはFZ25ベースのアドベが出れば最高なんですけどね。^^
今回はこんなとこでした。



ITS、今日この頃・・BIGが8台か!多すぎ。

BIGツインが八台も入ると作業に支障が・・・雨が降るとファクトリーが一杯で細かな事しかできません。梅雨だしなー・・・何時降るか分からないので面倒ですね!ホントに。
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在庫車三台、奥は嫁ぎ先が決まったカリフォ、来週納車です。
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昨日入庫の1000Sでお預かりが4台!もあるとぎゅうぎゅう!^^
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やっとM/TのO/Hが終え組み立て完了、車検を待つMAGNI.時間掛かりました。天気の良い日を見計らってですね。奥の750Sも嫁ぎ先ほぼ決まってるんですけど・・。
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奥はLeMansⅡ改の左右スイッチ交換ですが、こういったのが時間かかります・・もう直ぐ完成予定。



LeMans1000改、大分出来た!

結構、進みました。細かな配線、点火系、充電系、メーターもSET(配線は未だ)、もう直ぐ完成・・の予定。
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仮にタンク(アルミ)とマフラー(ミストラル)をSETしてみました。中々良い!!^^
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キャブ(PHM40)も付いたし・・小さなパーツ待ちでスロットルワイヤーは未接続。配線は完成しましたし、重要なところはほぼ完成してます。後はマフラーをSETすれば・・。
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無接点のドイツ物デジタル点火もSET完了。空冷大排気量にあると安心=OILクーラーもOKですね。
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キャブピストンの突端に付ける90°のパーツ(パイプ)が無い(有った筈が)これがあるとワイヤー取り回しがスッキリするしキャブ出口のアウターが折れたりしなくて良いですね。
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フローティングに・・振動、キツイですからねー!ゴム(Sport用)で浮かしてあります。
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メーターはコンビのワンメーターに。クラスターをフローティングにして取り付け完了です。
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レクチェファイヤーレギュレータは少しお高いけれど、性能抜群のMOSFETを奢りました。このBIKEは良いパーツてんこ盛りです!^^

後はハーフカウル、マフラー、タンク(アルミ=塗装済)をSETして各部調整でOKですね。

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JZRが加わると・・・何屋?なんだろう?と思いますわなー通常の人は!(笑)

本家のモーガンスリーホイラー登場!

昔から(20代)の常連、KNA君がエクシージから乗り換えたそうで、早々見せに来ました。
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デカイ!が第一印象。
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作りはさすがマスプロ?車ですね。
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限定車故のゼッケン他です。・・・英国サッカー界のレジェンド、ベッカーとのコラボらしいですけど・・。
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エンジンはハーレー他カスタム等でお馴染みのS&Sですね。Fタイヤが結構なネガキャンです。=で、据え切りが重い?初期型はWウイッシュボーンのアッパーにヒビが入るそうで、そのあたりは対策済みらしいです。ある回転域で硬質な振動が物凄いので、”さもありなん”でしたね。
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ステアリングは四本スポークに変更したようです。据え切りが重い!走れば普通です。M/Tはユーノス(5速)らしいので、入りその他は申し分ありませんでした。ブレーキはイマイチかなー!サーボ無し感覚のダイレクト感・・良く言えば。ポジションは悪くないのですが、ダッシュが高すぎて左前が見醜い(殆ど見えない!)、シフトが少し遠い位でしょうか。ペダル配置はヒール&トゥもやり易くて〇。


買え買え!と言っていたら本当に買いましたね!(笑)天気も最高、早速何時もの試乗コース、大黒町に向けてGO!!

車体が思ってたよりもデカイ!私のJZRと比べると一回り以上はがさがある感じで、そばに置くと山のよう!(オーバーか?)まー排気量も1.5倍(1800)はありますから、当然でしょうが。

しかし、走ると排気量に物を言わせ軽々と走り、鼓動感もタップリ、2~3000のパーシャル時に嫌な振動がダッシュ近辺に出ますが、そのほかは乗り心地も良く中々楽しいですね。深く踏み込めばオーナーさんも驚く加速、伸びがあり、侮れません!しかし、車体の重量感があり、軽量俊足なJZRとは別次元の三輪車です。

唯一、気になったのが、何度も言うように大柄な車体故ダッシュボードが高くて左前方が全く見えない事でしょうか・・外人さんなら大丈夫かもですが、小柄な日本人には少し深く入り過ぎ感があり、肩が凝って堪りませんでした。20分位のドライブでもグッタリ疲れたのが本音、本人は「慣れますよ!」との事でしたが、「確かに視界が狭いので疲れるなー!」でしたね。(笑)・・解決策はシート高を100㎜程上げれば相当乗り易くなると・・。

「今度、山梨方面にでもツーしましょ!」という事で・・本日はありがとうございました。

JZRのマフラー交換

以前から気になってたマフラーの交換です。交換前はヨシムラトライオーバル(触媒付き)を付けていました。年式的に触媒が必要な為選んだわけです。今回はイギリス車に最適なノートンタイプのショートを選びました。
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大分スッキリしました!音量は?上がったなー。^^パワー感も随分と変化して、アクセルに対してのつきが良くなりましたね。
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04-30に交換したマフラー・・・静かー。
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下が交換したノートンのショートタイプ(Myカリフォにも使ってます!)、重量も大分軽量ですね。付けてみると思ったより小さめ!相手が車だと長めの方が良かったかも?又、音質がイマイチで少し煩い!排気口が耳に近いからなー^^。BIKE用触媒(V9にもつけた物)を手配したので、期待です。
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交換前のヨシムラマフラー(触媒タイプ)これはこれで良かったね。少し武骨だけど静かだし排ガス臭くないし大きさも良い感じ!作りもさすがヨシムラ「トライオーバル」、完璧です。

今回付けたノートンタイプのリバースコーン、音量&音質がイマイチなので触媒を仕込んでみることに・・排ガスもキレイになるし、音量も大分緩和するはず、パーツがなかなか来ない?^^

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交換したノートン/ショートが余りにも煩いので、ロングのリバースコーンに変更しました。これはパルス感もあり静かで良いですね。


MAGNIパラレモのピロ、交換完了。

M/T、O/Hのスフィーダ、ついでに足回り(パラレモグラム)のベアリング交換です。
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ベアリングを引き抜く特殊工具をこさえました!ベアリングプーラー(何用だか失念)を多少改造して、マーニ(ベアリング)に対応!
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先ずはファイナル部のピロを!これ、少し緩めだなー一番力掛かるとこだからベアリング自体も動いてるんだろうか?ダメになったらもうワンSETあるはずだから・・。
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さすが自作の特殊工具、簡単に抜けました。^^フレーム側メスは確りしてる。
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ベアリングを打ち込んでフレーム側もOK!
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お役御免のピロ、結構ガタ来てますね。むき出しのベアリング、そして少し小さ過ぎ、これじゃ辛いよねー。パラレモ自体が苦しい設計?余り大きなベアリングを使えない構造で、?が付くなー。^^まーちょこちょことメンテして交換する他ないですな。


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