乗り物/234のblog

Bike屋(MOTO GUZZIオンリー)の「カスタム&販売車両情報」や「私的好奇心を擽る乗り物達」のブログメディアです。

LeMans1000改、大分出来た!

結構、進みました。細かな配線、点火系、充電系、メーターもSET(配線は未だ)、もう直ぐ完成・・の予定。
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仮にタンク(アルミ)とマフラー(ミストラル)をSETしてみました。中々良い!!^^
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キャブ(PHM40)も付いたし・・小さなパーツ待ちでスロットルワイヤーは未接続。配線は完成しましたし、重要なところはほぼ完成してます。後はマフラーをSETすれば・・。
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無接点のドイツ物デジタル点火もSET完了。空冷大排気量にあると安心=OILクーラーもOKですね。
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キャブピストンの突端に付ける90°のパーツ(パイプ)が無い(有った筈が)これがあるとワイヤー取り回しがスッキリするしキャブ出口のアウターが折れたりしなくて良いですね。
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フローティングに・・振動、キツイですからねー!ゴム(Sport用)で浮かしてあります。
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メーターはコンビのワンメーターに。クラスターをフローティングにして取り付け完了です。
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レクチェファイヤーレギュレータは少しお高いけれど、性能抜群のMOSFETを奢りました。このBIKEは良いパーツてんこ盛りです!^^

後はハーフカウル、マフラー、タンク(アルミ=塗装済)をSETして各部調整でOKですね。

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JZRが加わると・・・何屋?なんだろう?と思いますわなー通常の人は!(笑)

本家のモーガンスリーホイラー登場!

昔から(20代)の常連、KNA君がエクシージから乗り換えたそうで、早々見せに来ました。
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デカイ!が第一印象。
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作りはさすがマスプロ?車ですね。
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限定車故のゼッケン他です。・・・英国サッカー界のレジェンド、ベッカーとのコラボらしいですけど・・。
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エンジンはハーレー他カスタム等でお馴染みのS&Sですね。Fタイヤが結構なネガキャンです。=で、据え切りが重い?初期型はWウイッシュボーンのアッパーにヒビが入るそうで、そのあたりは対策済みらしいです。ある回転域で硬質な振動が物凄いので、”さもありなん”でしたね。
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ステアリングは四本スポークに変更したようです。据え切りが重い!走れば普通です。M/Tはユーノス(5速)らしいので、入りその他は申し分ありませんでした。ブレーキはイマイチかなー!サーボ無し感覚のダイレクト感・・良く言えば。ポジションは悪くないのですが、ダッシュが高すぎて左前が見醜い(殆ど見えない!)、シフトが少し遠い位でしょうか。ペダル配置はヒール&トゥもやり易くて〇。


買え買え!と言っていたら本当に買いましたね!(笑)天気も最高、早速何時もの試乗コース、大黒町に向けてGO!!

車体が思ってたよりもデカイ!私のJZRと比べると一回り以上はがさがある感じで、そばに置くと山のよう!(オーバーか?)まー排気量も1.5倍(1800)はありますから、当然でしょうが。

しかし、走ると排気量に物を言わせ軽々と走り、鼓動感もタップリ、2~3000のパーシャル時に嫌な振動がダッシュ近辺に出ますが、そのほかは乗り心地も良く中々楽しいですね。深く踏み込めばオーナーさんも驚く加速、伸びがあり、侮れません!しかし、車体の重量感があり、軽量俊足なJZRとは別次元の三輪車です。

唯一、気になったのが、何度も言うように大柄な車体故ダッシュボードが高くて左前方が全く見えない事でしょうか・・外人さんなら大丈夫かもですが、小柄な日本人には少し深く入り過ぎ感があり、肩が凝って堪りませんでした。20分位のドライブでもグッタリ疲れたのが本音、本人は「慣れますよ!」との事でしたが、「確かに視界が狭いので疲れるなー!」でしたね。(笑)・・解決策はシート高を100㎜程上げれば相当乗り易くなると・・。

「今度、山梨方面にでもツーしましょ!」という事で・・本日はありがとうございました。

JZRのマフラー交換

以前から気になってたマフラーの交換です。交換前はヨシムラトライオーバル(触媒付き)を付けていました。年式的に触媒が必要な為選んだわけです。今回はイギリス車に最適なノートンタイプのショートを選びました。
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大分スッキリしました!音量は?上がったなー。^^パワー感も随分と変化して、アクセルに対してのつきが良くなりましたね。
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04-30に交換したマフラー・・・静かー。
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下が交換したノートンのショートタイプ(Myカリフォにも使ってます!)、重量も大分軽量ですね。付けてみると思ったより小さめ!相手が車だと長めの方が良かったかも?又、音質がイマイチで少し煩い!排気口が耳に近いからなー^^。BIKE用触媒(V9にもつけた物)を手配したので、期待です。
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交換前のヨシムラマフラー(触媒タイプ)これはこれで良かったね。少し武骨だけど静かだし排ガス臭くないし大きさも良い感じ!作りもさすがヨシムラ「トライオーバル」、完璧です。

今回付けたノートンタイプのリバースコーン、音量&音質がイマイチなので触媒を仕込んでみることに・・排ガスもキレイになるし、音量も大分緩和するはず、パーツがなかなか来ない?^^

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交換したノートン/ショートが余りにも煩いので、ロングのリバースコーンに変更しました。これはパルス感もあり静かで良いですね。


MAGNIパラレモのピロ、交換完了。

M/T、O/Hのスフィーダ、ついでに足回り(パラレモグラム)のベアリング交換です。
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ベアリングを引き抜く特殊工具をこさえました!ベアリングプーラー(何用だか失念)を多少改造して、マーニ(ベアリング)に対応!
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先ずはファイナル部のピロを!これ、少し緩めだなー一番力掛かるとこだからベアリング自体も動いてるんだろうか?ダメになったらもうワンSETあるはずだから・・。
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さすが自作の特殊工具、簡単に抜けました。^^フレーム側メスは確りしてる。
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ベアリングを打ち込んでフレーム側もOK!
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お役御免のピロ、結構ガタ来てますね。むき出しのベアリング、そして少し小さ過ぎ、これじゃ辛いよねー。パラレモ自体が苦しい設計?余り大きなベアリングを使えない構造で、?が付くなー。^^まーちょこちょことメンテして交換する他ないですな。


カリフォルニア/ジャッカル改

一応、カリフォ4号車(既にカリフォ6台目!ですが)になるのかなー?出戻りです。(笑)オーナーさんの都合により返って来ました。カスタムしての納車でしたが、私流に少し手を入れて見ました。
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車両は低走行車の極上物です。ベースはジャッカルになりますので、ユニバーサル等も通常のトンティー系と同じ短い物、車体全体に後期のごつい感じから比べると少し軽い感じですね。
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アンダーフレームをLeMans系の物に変更した為、ステップ周り等も作り直しました。又、極最近リリースしたブレースKITも上の写真の様に取り付けてあります。排気系も弁当箱(俗にいう)を取り去り、H管をSETしました。乗った感じは弾け感がより鮮明になり力強くなりました・・が、少し煩いか!?(笑)
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ブレーキ側ステップです。ノーマル比で15㎝位は後退しています。このタンクやハンドルだとイマイチな感じかなーと思ったらそうでもなく、一瞬で慣れましたわ。^^シングルシートが少し薄すぎで乗り心地が悪いは、踏ん張りが効かないはで、要張替か変更ですね。
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チェンジ側です。通常タイプのチェンジでシーソーが無くなったので慣れが必要、あれはあれで楽ですからね。入りも確実だし・・・。リンク数が減り、タッチは良くなりました。
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マフラーは前オーナーさんが用意したラフランコーニの純正然とした物、音量が元気だなー!^^少し濃いい感じ!そのうち、EXマニも交換予定ですので、良くなるかもです。ノーマルは1100にしては恐ろしく細く重い!二重管なんで太く見えますが、中は極細・・中低速が出ますけどね。この車両はオリジナルのフルコンですので、燃調は自由自在!
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ハンドルマウントの時計も!こういった小物はえらく安く(何百円!)なりましたね・・つい、ポチッ!っとね。(笑)
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カッコは良いけど乗り心地が?少し低すぎで足が曲がり過ぎになり踏ん張りが効かない!まーシートは交換か見直しを当初から考えてましたが・・。タンクもアルミに交換するかも??Rフェンダーも5㎝ほどダウンしてタイヤとのクリアランスを見直しました。

現在はこんなところですが、F&Rホイールをアルミのワイドリム(F=250&300,R425&450)にするか!と悩んでおります。(笑)後は前述したEXマニ(太くて軽量=ミストラル)、少し小ぶりのハンドル、Rフェンダーを軽量なショート、メーターはコンビの一眼、小ぶりのカウル、マフラーも短めのリバースコーンか?カリフォをここまでやるか!ってパターンに・・・とまー妄想が止まりません。(笑)
(続)

トンティーフレームブレースKIT・・ITSオリジナル

昨今の高性能タイヤに対応したブレースKITを作りました。後期型カリフォにはSET済ですが、その他のトンティーフレーム車には未装着です。カリフォルニアは1100㏄でスイングアームもロング、ロングツーリング等にタンデム&荷物満載での使用も見越しての補強だと思いますが、走り系トンティーにも間違いなく効くであろうと思い作ってみました。
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アンダーフレームを連結=筋交いを入れる=するだけなのですが、とても有効だと思います。というのも、スモール(750cc以前)系にはアンダーを繋ぐものが有りませんでしたが、750ccになってからM/T下辺りに連結パイプが追加されました。

これの有る無しを試して(タルガフレームにブレバ750ccエンジンを乗せたITSオリジナル車)みましたが、無しでは高速コーナーや直線140~50でフレームが寄れて怖くて乗ってられませんが、左右を繋ぐことによりこれが収まります。まーメーカーがやってるんで効いて当然ですが・・。^^
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こんな感じで左右を強固に固めるわけですね。カリフォノーマルと同じ位置です。20210422_105354
クリアランスが微妙なので、大きな弁当箱付き車には不可かもですね。一応、H管対応です。まー走り系の人はH管に交換してるでしょけど・・。
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現在製作中のカリフォ改!アンダーはLeMans1000の物なのでブレースは必需品ですね。この車体の事もあり、開発したわけです。開発はオーバーか?(笑)
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この様な車両(奥のBIKE)にはベスト!H管の前、M/Tの直後に装着です。これは当方在庫車両/1000SP改で1100エンジン+FCRですから、結構、有効でしょう!

勿論、このパーツも販売予定です。



最新トライアンフ試乗

昨日、千葉ツーの帰り道に「ユーメディア横浜新山下」に寄り道、折角なのでトライアンフで気になっていた車両の試乗をお願いしました。

先ずはスピードツインそして試乗コース後半で1200スクランブラーです。ツイン好きの私が必然的に選んだ車両ですが、やはり最新のBIKEは色々な意味で凄いですね!特にトラはホンダに変わりMOTO GP(MOTO 2)にもエンジン供給をするという元気の良さ!販売車両にもそれが表れてます。
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最初にスピードツインを味わいました。これは思ってた以上に良いです!とにかくパワフルでパルス感のあるエンジン、車体の軽さ、ブレーキの良さに痺れましたね。跨った時の重量感、左右に振った時(ガス少な目だったけど)の感じは750以下のイメージです。幅の狭い車体なので足つき性も抜群、兎に角スリーモードのエンジンが抜群ですね。
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途中で交換したスクランブラー、これも中々です。ストロークの長い足回り、フロントの大径タイヤが特徴的でとても乗り心地が良く、長距離&少しのラフにはベストでしょう。電制システムも加味されていて疲れが少なそう!エンジンは若干大人し目かな?

これの上級モデル(XE)ロングスイングアーム、足長があるそうですが、これで十分でしょう。足つき性がこれで限界って感じです。見た目もごつくて迫力あり!

先導者付きの試乗でしたが、若いスタッフは結構飛ばします。(試乗後飛ばし屋だと認めてました=笑)街中のトロトロ、港湾内の高架=高速コーナー・・ここは非合法的な速度で回りましたが、お初車両にしてはとても安定(安心)していましたし恐怖感0でしたね。^^

最新の大排気量ツインでは出色の出来でパワーあるエンジンも勿論、表情が良いですね!そして軽さの際立つ車体・・やはりBIKEは200kg前後が楽で良いですね。
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Newスピードトリプルとトリデント。しかし、トラは元気だなー・・次々と魅力的なBIKEを出して来ます。来週、スピードトリプルの試乗会をやるそうですが、これは小さく軽くて良いのですが、パワーあり過ぎ(180ps)でパスですね。(笑)
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試乗が終わりMyBIKEのカリフォルニアストーンで帰りましたが、やはり楽しさ一杯!これはこれで大有りですね。もう少し若ければ心が動いたかもですが(笑)・・・やはり色々な面でこのBIGツインに勝る物無しです。^^
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