乗り物/234のblog

Bike屋(MOTO GUZZIオンリー)の「カスタム&販売車両情報」や「私的好奇心を擽る乗り物達」のブログメディアです。

XVカスタムの製作・・①

自分用、お遊びBIKEでも作ろうかと検討中。昔、フレームから作ったXV750Eが倉庫に眠ってる(土に還っちゃう?)ので何かに転用できないかと画策してます。^^
ノーマルフレームは車検等を考えて後生大事に持っていたので、正解でした。(笑)今でいうストファイ系なんでしょうか?原型はエンジン(ボアのみUP=ピストンはBTの物=で、900cc位か=忘れた)だけ!というフルカスタム車で軽くて小さく、まるで250ccの様なBIKE、乗ると乗り心地はイマイチでしたが中々楽しいです。
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BT1100
確かこれのピストン&ピン(薄くて軽い)を使った記憶が・・・。これのピンをMySport 1100にも使ってあります。半分くらいの重量です。ピン径やバルブステム径は同じようなツインで排気量も近いので殆ど同じです。設計時(各メーカー共)、恐らく参考にしてるんでしょうね。BM辺りも一緒ですね。^^

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懐かしのXV750Eのノーマルフレーム、俗に言う最中ですね。(笑)一応、エンジンも強度部材になっていて、ぶら下がる格好です。エンジンの前面にダウンパイプが無いのでカッコがイマイチ悪いんですよね。
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トリプルツリーはカリフォルニアのバリ物があったのでそれを使います。Fフォークやブレーキ関係もあるので自ずとこれですね。^^
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今回はアドベンチャー風にしてみようかと思ってます。エンジンもドローンと回るタイプなので、アドベとかツアラーに向いているかもですね。
(続)

LeMansⅡ&Ⅲ

LeMans2台を同時進行中、Ⅱはほぼ完成に!Rショックの入荷次第です。Ⅲも少しづつ進んでますが、此方はイタリーからのパーツが遅れてます。まー出来るところを済ませてしまいましょう。

LeMansⅢ
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Ⅲのボトムケースのペイントが上がって来ましたので、早速組み立てです。インナーは再メッキ(東洋硬化)、ショックはアフターパーツのビチューボです。加圧式の純正ショックは全滅ですので社外の物に頼るしかありません。性能的には此方の方が良いと思いますが・・。
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車体にSETします。三又とショックインナーは恐ろしく渋い!先ずすんなり入りませんね。国産はボルトを緩めるとスルーと落ちる位ですが、Guzziの35Φ系は簡単には抜けませんし入りません。今回、原因究明(作りが悪いので締めるとその部分が戻らない)・・その部分をリューターでホーニング、入りました。今まで大汗をかいて何やってたんだろうなー!でしたね。^^
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組めるところはどんどん組んでいきます。

LeMansⅡ
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1000ccKIT(950)も組み込み、完成間近です。
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点火系もウオタニから無接点のデジタルタイプに交換です。カーブも色々選べて楽しめますが、通常最初だけですね。^^
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Rショック(ナイトロン)の入荷待ち!コロナ(本国からのパーツ流通が悪いらしい)の影響か時間が掛かります。
  

久しぶりの更新・・ITS今日この頃

時間が取れたのでブログの更新です。
真夏の暑さに閉口してます!それでもやることが多くて大変。おまけに嫁さんが留守がち=新規オープンした娘の店の手伝い=ワンコ(4頭)の世話やらで早めに帰らなくてはで、ホントに忙しいです!
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BIGツインのたまり場!?(笑)古目のBIGが集まって来ました。まー私が好きなのでこうなってます。^^
現在はLeMansⅢのフルレストアとLeMansⅡのカスタムを同時進行してますが、Ⅱの方がパーツ待ちで止まってます。もう直ぐなんですけどねー。
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塗リ上がって来たⅢのフレーム、少しずつ組み上げて行きます。エンジンの方も充電系とクラッチ関係を・・。
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Guzziではお約束パーツ、右に外してある純正(ボッシュ)発電機を後期型と同じ発電機に交換(KIT)しアイドリングでも十分な発電量を確保!古目BM&Guzziはやった方が良いですね。制御関係もダイオボードからレクチェファイヤーレギュレータになりトラブルは劇的に減少、現代レベルになります。
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M/T側もクラッチ板交換に合わせてクランク大端部のOILシールとブリーザー出口(ここは良く漏ります。=右上部)のガスケットを交換。
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クラッチ板を交換!
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M/T側のギア(クラッチKITに含まれてます)&OILシールも交換しときます。
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完成してドッキング!フレームの準備ですね。
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ステムベアリングレースをSET,三又取り付けの準備です。
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取り敢えずフレームをエンジンに被せます。
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インナーチューブがメッキ屋さん(東洋硬化)から上がって来ました。流石の仕上がりです。上が傷のついたノーマル、下がアフターです。少し高いけどアフターパーツのインナーとは表面の仕上がりがまるで違います。

現在はこんなところですが、この他にカリフォルニアストーンのカスタム、カリフォルニアクラッシックの細かな修理、1100Sportコルサのレストアも同時進行でやってます。=後日UP予定。



SV650フルカウル・・欧州で囁かれてる!?

SV 650 ca
写真は以前にもUPした”グース650”のCGですが、こういったの日本車では無いですねー。^^

SV650フルカウル・・強ち夢物語でも無さそう!?
欧州でつぶやかれてますが、R7&Aprilia RS 660&Triumph Trident 660等のミドルクラスが勢いを増す中、バリーフォーマネーでファンは多い(サーキットのエントリーモデルで最多らしい!)のですが、デザイン的にも旧態依然で少し押され気味、パラツイン(リカージョン?)も開発中らしいのですが、熟成された素晴らしいVツインでもう一花!でしょうか。(笑)

実際、SVのエンジンは乗って見ると「なるほど!」と思わせる玄人受けする素晴らしエンジンです。ツーリングペースの速度でも「ルルルルー」と飽きの来ないパルス感、回せばツイン独特の怒涛の加速、MT07の270°クランクも良いのですが、それを上回る面白さです。部品点数が多く利益少ないかもですが、製作年数からすれば既に元は取った?でしょ。(笑)

写真の様なスパルタンな外観は望めそうもないだろうけど、出たら最高!のBIKEになるだろうなー。^^

V7Sport,M/Tスプリング交換他

ようやく完成しました。
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他の作業が色々あり、バラし始めて結構経ちましたが、ここ数日で一気に終わらせました。
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Rドラムブレーキ車はバラスのが非常に面倒!
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社外の軽量化されたフライホイールが入ってます!
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角パイプでヤグラを作りジャッキに固定してフレームを上げます。これは超便利!早く作れば良かった。
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早速バラして中身を拝見。
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見事に折れてました!
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このシフトドラム(右)これがレーシングパターンの逆チェンジ(1Up4Down)のパーツで、通常(左)の物の逆にシフトフォークが嵌まる溝が切られてます。Circuit breakeも形が違う!?

このドラム、見たこと無いけど、超希少品なんだろうなー!これ、作り確りしてるしメーカー製なんだろう、恐らく。しかし、物は何故かサビサビで酷い状態でした、交換が正解でしょ。

サーキット走行車両用に少数作ったとか?Guzziならやりそう。^^
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ドラム、Circuit breake、スプリング、ガスケットを交換して組み上げていきます。
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これも交換お約束の Clutch thrust bearing、ニードルが殆ど欠けてました。古い車両や走行が多い車両は殆ど逝ってます。Oリング( Clutch bearing outer housing用 )と合わせて新品に交換です。
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組み上げてOILを入れて試乗して、OKとなります。

LeMansⅢ、V7Sport他・・レストア&修理

現在、お預かりのBIKE達です。
先ずはLeMansⅢ、状態は余りよくないですね。シートカバーのみで母屋の脇に置いてあったとの事。おまけに海が近いところなので各部腐食が激しいです。
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フレーム他を塗装(粉体)するため取り敢えずはどんどんバラシて裸にしていきます。配線もイマイチだなー!点火系はダイナ+ウオタニなんで良いかもですが、充電系が旧態依然のボッシュ、これはエンデュラに交換ですね。
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走行が4万ちょいなので、ついでにクラッチ他もO/Hです。
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エンジンその他アルミ部は白い粉が吹いてます。外装のペイントは時間が掛かる為早々とペイント屋さんに。タンクを除きほぼやり直し。Fカウルが酷い状態、その他もダメですね。Fフェンダーが純正と違い材質がポリ、これはペイントが効かない(柔過ぎて直ぐに剥げる)為思案中。
ほぼ、フルレストアの範疇ですか?
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Fアウターも要ペイントです。インナーは点錆び大で交換、中身も純正と同じ物(エアー加圧タイプのショック)が出ないのでビチューボかFMCに交換です。
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写真ではきれいに見えるホイールも再塗装です。これも粉が吹いて酷い状態!フレーム他と一緒に粉体屋さんに送りです。ベアリング&タイヤは要交換ですね。

V7Sport

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遠方からお預かりのV7,一度お預かりして手を入れて車検を取ってお返ししたのですが、今度はM/Tのスプリング折れ、古い車両は色々出ますね。これもM/Tですからほぼ、全バラ状態に・・。

又、このM/Tは変わったタイプで有ったんですねー!M/T自体のチェンジがリンク等ではなくレーシングパターンの1UP,4Down、慣れれば何てこと無いんですが・・・珍しい。^^

V11スクラ
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この車両も結構遠方から(私もオーリンズに魅かれて過去に新車で購入したことが有ります。=早かったなー飽きるの^^)・・昨日の日曜に引き取り済。

ITSオリジナルのフルコン装着依頼で入庫、完成後乗って帰られましたが途中でエンスト、バッテリー上りです。症状からECU関係では無さそうです。ヤフオク購入で乗ってなかったのでそのあたりが分からなかった様・・。

またまた入庫で色々チェツク、バッテリーが弱いのは明白ですがちゃんと充電(バッテリーが完全に逝ってなければ)されてれば止まらない筈、そこでダイナモとレクチェをチェツク・・ダイナモも200位出てるしレクチェ(これもⅢの発電機と一緒に米国よりNewを取り寄せ!=必要無かった=又、在庫増えた)もOK、変だなーとレクチェ→バッテリーの配線をチェツク、導通してません!止まる分けだ。^^そこで配線を引き直して完了、テストライド(エンジンは好調)してOKです。

テストライド時、真っすぐ走れない!?なんじゃこりゃ??ステダンが効き過ぎでしょ。外してみれば最弱でも殆ど動かない位の渋さ、良く乗ってましたね。怖くてすり抜けなんかできません。オーナーさんに訊いてみれば「60Kmでふらふらしてた!」との事、さもありなんすね。これは外しておきます。

バッテリーをNewにして完成でした。このバッテリーも探すのに中々苦労しました。スペースが限られてるので大きさに注意、横倒しで装着=MFでないとダメ、ターミナルの位置、アンペアと色々制約があります。リチウムが良いのですが、これもこの年式には注意が必要!点火系=ピックアップが逝きます。

1000SP改(おまけ)
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タンク再塗装でペイント屋さんに持っていった為、イタリアから取り寄せたファイバータンクの丁度いい置き場に。(笑)カスタムーって感じが結構良いです。
^^
このタンクは常連さんがカスタムに使う為取り寄せた物、出来上がりが楽しみです。

LeMans1000改(1100)・・ほぼ。

Fカウル&Sシートカウルが上がって来ました。
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ペイントプロ、さすがの仕上がりです。
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現在シート座面は外してありますが、ダブルステッチによるタックロールか何かを入れて張り替えようか思案中!張り替えた方が見たくれ断然良くなるのですがねー金掛かるけど。^^

完成間近となったLeMans1000改、後は細かな詰めでOKになります。結構、時間掛かったなー!パーツ類も奢ったし、仕上がりは満足の部類でしょうか。^^

これも売りBIKEです。完成後UPします。
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