躍進著しいヨーロッパ勢に負けじと、少し気合を入れて作り上げたＣＢ１１００（少し古いですが・・），ＶＦＲシリーズ、ＮＣシリーズと矢継ぎ早に発表している”世界のホンダ”。そのホンダが世に問う次世代ＢＩＫＥへの一つの回答なのでしょうか？
ＯＬＤ＆ＮＥＷを地で行っているような容（バランスも）が素晴らしいですね！
クラス的には最近の流行？で２５０ｃｃ辺りらしいです。重いバッテリー等（しかし、最近はバッテリーも驚異的な軽さになってきました。）は下にぶら下げているんでしょうか？
モーターを動力とする車も徐々に認知されるようになり、世界各国で作られるようになって来ました。現在の所、リーフ、ボルト等のセダン、テスラ等のスーパーカー路線と二分されていますが、これからも続々と新規参入してくるのは確実です。・・・モーターショウでは必ず数社が新型車を発表していますね。
ＢＩＫＥの世界ではＫＴＭが最も早く市販（量販）しそうです。各メーカー（特に豪州）、満を持している感じが伝わって来ますが、問題としては走行距離、充電時間＆拠点（インフラ）に尽きます。走行性能は既に折り紙付きですね。
これも時間の問題でプラグイン（家庭）が一般的になってくるでしょうし、コンビニ、大手スーパー、外食産業、デパート等も集客を考えれば当然となってくるのでは・・・。
ＨＯＮＤＡ ＮＣ７００Ｓ ７００ｃｃ/前傾パラツインがなかなか良いようで、エンジニアが交互の乗って、乗っていて飽きない回り方を追求したそうで、同系エンジンのスクーター系、ツアラー、ネイキッドがスタンバイしているみたいですね。ミッションは全てホンダ自慢のＡ/Ｔ・・クラッチレス。
非現実的な高回転域は捨て、６０００回転位までの常用域を大事にした特殊なインテーク形状と２７０度クランクが特徴のエンジンで、その他色々と工夫された次世代エンジンとなっているとの事。一度跨ってみたいですね。（笑）
モーターを動力とする車も徐々に認知されるようになり、世界各国で作られるようになって来ました。現在の所、リーフ、ボルト等のセダン、テスラ等のスーパーカー路線と二分されていますが、これからも続々と新規参入してくるのは確実です。・・・モーターショウでは必ず数社が新型車を発表していますね。
ＢＩＫＥの世界ではＫＴＭが最も早く市販（量販）しそうです。各メーカー（特に豪州）、満を持している感じが伝わって来ますが、問題としては走行距離、充電時間＆拠点（インフラ）に尽きます。走行性能は既に折り紙付きですね。
これも時間の問題でプラグイン（家庭）が一般的になってくるでしょうし、コンビニ、大手スーパー、外食産業、デパート等も集客を考えれば当然となってくるのでは・・・。
ＨＯＮＤＡ ＮＣ７００Ｓ ７００ｃｃ/前傾パラツインがなかなか良いようで、エンジニアが交互の乗って、乗っていて飽きない回り方を追求したそうで、同系エンジンのスクーター系、ツアラー、ネイキッドがスタンバイしているみたいですね。ミッションは全てホンダ自慢のＡ/Ｔ・・クラッチレス。
非現実的な高回転域は捨て、６０００回転位までの常用域を大事にした特殊なインテーク形状と２７０度クランクが特徴のエンジンで、その他色々と工夫された次世代エンジンとなっているとの事。一度跨ってみたいですね。（笑）
しました
日本ではＭ社が頑張っていますが、お隣の中、韓、カーメーカーは低燃費エンジンでは先を行っているようですね。
jzrima
が
しました