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先々月、納車したＶ６５，稀に起きる片肺症状が再発です。点火系はＣｏｉｌから後はＵＯＴＡＮＩに交換（コードもＮＧＫ）、これでＯＫかと思っていましたが、やはり？と、言うか出てしまいました。

結局、ピックアップ＆イグナイターがダメなんでしょうね！・・・ピックアップには随分泣かされるなー・・・古くはＦＴＲの原因不明のエンストから始まり、ＢＭＷ，ＧＵＺＺＩと苦労してます。

そこで、タルガ改と同じようにカムをポイントタイプの物に交換し、ピックアップダイナ→点火系はそのままＵＯＴＡＮＩにすることに・・。
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（このフレームは、書類があるので、次のカスタムベースです・・・構想はほぼ頭の中で完了？してますし、エンジン＝ブレバ、足回り、ホイール（スポーク）等は手配済み・・笑）

手持ちの部品取りタルガからカムを外します。裸ですから作業は比較的簡単です。タペット（カムフロアー）が下に落ちでしまいますが、エンジン本体は使わないのでＯＫですね。
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Ｖ６５のカムを取り出すには結構、面倒な作業が待っています。そのまま引きぬくとリフターがクランクケース内に落下してしまうので、エンジンを脱着しなければなりません。
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タルガのカム・・・先端の形状が微妙に違うので、古いタイプのカムが必要になってきます。

外したエンジンからロッカーアームホルダーやプッシュロッドを外し、ほぼ逆さまにしてタペットが落ちないようにしてからカムを引き抜く訳です。これが落ちると大変な目に合います。（笑）
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ＯＩＬシール装着完了で、気持ちイイー（笑）
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手こずらせたＯＩＬシール！固着していたようで、なかなか外れませんでした。ヒートガンで温めてやっと！でした。

何とかカムを交換し、あける機会がそれほど無いので、ついでにＢｉｇエンドのＯＩＬシールも交換しておきました。漏れと言うほどでも無いのですが、若干の滲みがあり、ケース下側が結構汚れていました。
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クラッチディスクも結構減っていたので、手持ちの新同に交換しておきます。センターを出し、組み付けて後ろは完成です。

フロント側も組み付けし、Ｍ/Ｔを合体して車体に装着するところまで・・・あと一歩！
点火系パーツが届くまで、ついでに細かなところをメンテしておきましょうか。

（続く）
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