岐阜在住のＫさん、ブログにＵＰした電装ＫＩＴ（充電系も）が気になり、遠路はるばる自走にてのご来店です。
折角来たということで、追加にてバックステップ＆ＳＨＯＲＡＩバッテリーもオーダーを頂きました。
やはりと言うか、充電器のインナーローターが固着していて大変な目に・・・。（笑）
特殊工具がひん曲がる位な硬さで、びくともしません。年式の古いボッシュの電装（充電器）は結構な頻度でこの状態です。テーパー勘合は駄目ですねー！？
奥の手（スライドハンマー＆その他）で何とか壊さずに外しましたが、何時もドキドキ！（笑）
ゴチャゴチャとしたノーマルの電装系・・・ダイオードボード、レギュレーター、ヒューズＢＯＸ等が左右のサイドカバー内に取り付いています。
この配電盤？に全て（ヒューズＢＯＸ＝ヒューズ８個＆レクチェファイヤーレギュレーター＆リレーＸ６）が取り付いていてとてもスッキリします。
ノーマル配線をキレイに外し、ＫＩＴを装着。ノーマルはカットなどしないで、お持ち帰りに・・。
結構、面倒なノーマルのメーター配線。今回はここでＳ君が苦労（丸二日）しています。ノーマルのメーター＆ハンドルスイッチを生かす配線は非常に手数が・・・。
これも裏蓋をはぐり配線を引き直します。
バックステップ
ノーマルのロッドを延長してＫＩＴに接続します。
現在はこんな状態（配線はほぼ）で、ステップ関係に進んでいます。
ミッションからのシフト・アーム部。このパーツはなかなか部品で出ないので、製作してしまいました。右端＝ノーマル、序でノーマル加工、左４個が新規に製作した物。
もともとノーマルでは長さ、位置が合わない為、ノーマル/アームを加工（見た目が汚い）していましたが、パーツを探すのも大変だし、純正を買うのも（正規だと恐ろしく高い）バカらしいしで、新規に制作です。
削り出したスプライン部（メス）にアームを製作してティグです。後はロッド＆ピロをＳＥＴしてチェンジ側はＯＫ！ブレーキ側はノーマルに合わせた少し延長したアーム待ち・・。
ＬｅＭａｎｓ１０００改/ＩＴＳ号
フロントホイールにタイヤ（ピレリ/１１０/８０－１８）をＳＥＴ、キャリパー（旧ブレンボレーシング＝通称ひょうたん）位置決めの為３２０φのペタルディスクを装着してスペーサーを製作すればＦは、ほぼ？かなー。
Ｆフォーク（１１００ＳＰＯＲＴ純正）が若干短いので延長ＫＩＴも必要な感じ・・・色々掛かります。＾＾
（続く）
折角来たということで、追加にてバックステップ＆ＳＨＯＲＡＩバッテリーもオーダーを頂きました。
やはりと言うか、充電器のインナーローターが固着していて大変な目に・・・。（笑）
特殊工具がひん曲がる位な硬さで、びくともしません。年式の古いボッシュの電装（充電器）は結構な頻度でこの状態です。テーパー勘合は駄目ですねー！？
奥の手（スライドハンマー＆その他）で何とか壊さずに外しましたが、何時もドキドキ！（笑）
この配電盤？に全て（ヒューズＢＯＸ＝ヒューズ８個＆レクチェファイヤーレギュレーター＆リレーＸ６）が取り付いていてとてもスッキリします。
ノーマル配線をキレイに外し、ＫＩＴを装着。ノーマルはカットなどしないで、お持ち帰りに・・。
結構、面倒なノーマルのメーター配線。今回はここでＳ君が苦労（丸二日）しています。ノーマルのメーター＆ハンドルスイッチを生かす配線は非常に手数が・・・。
これも裏蓋をはぐり配線を引き直します。
バックステップ
ノーマルのロッドを延長してＫＩＴに接続します。
現在はこんな状態（配線はほぼ）で、ステップ関係に進んでいます。
ミッションからのシフト・アーム部。このパーツはなかなか部品で出ないので、製作してしまいました。右端＝ノーマル、序でノーマル加工、左４個が新規に製作した物。
もともとノーマルでは長さ、位置が合わない為、ノーマル/アームを加工（見た目が汚い）していましたが、パーツを探すのも大変だし、純正を買うのも（正規だと恐ろしく高い）バカらしいしで、新規に制作です。
削り出したスプライン部（メス）にアームを製作してティグです。後はロッド＆ピロをＳＥＴしてチェンジ側はＯＫ！ブレーキ側はノーマルに合わせた少し延長したアーム待ち・・。
ＬｅＭａｎｓ１０００改/ＩＴＳ号
フロントホイールにタイヤ（ピレリ/１１０/８０－１８）をＳＥＴ、キャリパー（旧ブレンボレーシング＝通称ひょうたん）位置決めの為３２０φのペタルディスクを装着してスペーサーを製作すればＦは、ほぼ？かなー。
Ｆフォーク（１１００ＳＰＯＲＴ純正）が若干短いので延長ＫＩＴも必要な感じ・・・色々掛かります。＾＾
（続く）
