全パーツ入荷して組み立てに入りました。
　　　　　　ＯＩＬポンプも交換する為、結局全バラ！
　　　　　　クラッチをバラシ、ＯＩＬポンプに接近？カバーが見えてきました。
　　　　　　トロコイド式ＯＩＬポンプ、左がＮＥＷ．　　　　
　　　　　　なんやかんやで組み立て完了間近です。
　　　　　　ＰＭ７；１５現在、ここまでできました。


年式を間違え、カムのオーダーミスにより頓挫していた、Ｒ１００ＲＳのＯ/Ｈ再開です。

シリンダーからうえでしたら、半日もあれば走行出来る位な作業ですが、カム交換＆ＯＩＬポンプ交換が絡むとそうもいきません。

ポンプの場所がクラッチ側にあるため、エンジンも全バラに近い状態まで開けなければなりません。必然的にＴ/Ｍも降ろし、エンジンも降ろし作業になってしまいます・・・まー２気筒で簡単なエンジン、ミッションすから降ろしっちゃったほうが早いっすけどね！

３０年以上前のＢＩＫＥですからガスケット類が固着していて、それを剥がすのに時間を食われてしまいます。ゴム類も駄目ですね。ＯＩＬパンを開けてみたら、ロッカーのニードルが出てきました！ＯＩＬのドレーンからも１本出てきましたけど・・・前回ロッカー系はＯ/Ｈ（ベアリングが飛び出していた＝ＢＭにはよくある事）したそうですが、下まで掃除しなかったのかな？

Guzziもそうですが、この年代にしては非常に作りが良く、サービス性も考えられていますね。作業もホントに楽です。特殊工具も簡単な物は自作してありますし、特に必要な物は無いＢＩＫＥですね。

エンジンとミッションの連結が少しショボイ（確か８ｍｍ４本！）けどパワーを考えればあれでいいんでしょうね。（グッチの方が頑丈＝ケースは余り強くないっす＝方持ち以降は頑丈に）

しかし、大した物ですよ！あれで２００Ｋｍ巡航が軽々？できてしまう・・・１００Ｋｇ級のデカイドイツ人二人を乗せてもＯＫ・・・シートレールなんか焦るぐらいショボイですよ。

エンジンも積み込み、配線も済ましたし、明日はシリンダーから上を組み上げて火入れ式となりますか？

細かな作業日報（笑）は、そのうちＨＰにＵＰしときます。

　　　花びら状のバルブ各種
　５バルブ
　　こちらは４バルブ

世の中には面白い物を考える人が居るもので、わざわざ丸い物を花びら状に・・！

エンジンのバルブ（弁）は古今東西”丸”に決まっていたのですが、花弁状のバルブを特許出願したそうです＝ポペット・バルブ。

利点はバルブ本体の軽量化、冷却性の良さ、有効面積の多さ（隣のバルブと逃げ合う）などだそうですが・・私には？に・・・・。

と言うのは、まずヘッドの製作性の問題、シートを作るの大変！密着性も問題あるし＝磨り合わせ、どうやるの？叉、シートにバルブが収まる時に回転していると巧くありません・・・そのあたりはどうなってるんでしょう？＝ＯＨＶ等の場合、通常バルブステム先端にロッカーを端当たりさせバルブを回転させ、当たり面にカーボン等が付き難くさせたりしています。

”多バルブ”も今や？の時代になってきてますね・・ヤマハお得意の５バルブも”モトＧＰ＆Ｒ１”等４バルブに移行しています。部品点数が増え、製作工程も増える割にメリットが少ない為のようですね・・・トルクの出方が現代の走りにマッチしない＝フラットに下から出難いようです。

これも”ロータリーバルブ”同様”机上の空論”になりかねない・・のでは。