乗り物/234のblog

Bike屋(MOTO GUZZIオンリー)の「カスタム&販売車両情報」や「私的好奇心を擽る乗り物達」のブログメディアです。

2011年10月

Ducati 1199 Panigale /エンジン

天才、バレンチーノ・ロッシでも乗りこなせない(笑)”硬ーいフレーム”の「Ducati 1199 Panigale」 が2012y、いよいよ登場するようです。

車体も革新的なモノコック的なフレームで、ステアリング・ヘッドからLツインヘッド上端、サブフレームというかシートレールがピボットとリアバンクヘッド上に。肝心の長ーいスイングアームはピボットレスと言うかクランクケースから生えています。

まーまんまMOTO GPのフレームですね。しかし、このフレーム(フレームと呼べるか?)がレーシングスピードになると問題になってくるようです。

かのロッシでさえ今季はあの有様で、全く乗れていません。硬すぎてインフォメーション不足?、どうやってもアンダーステア気味で大回りになってしまうようです。パイプ時代の方が全然良かったようで、とうとう来シーズンはアルミ・ツインスパー!?に・・・・・ドカじゃなくなっちゃうよね。(笑)関係ないけど、RC51も初期型は硬すぎだったんですよね。

それを市販してしまう所が凄い!と言うか、カスタマーをバカにしている!?(笑)少し、行き過ぎてるんでは・・。

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凄まじい超オーバースクエア・エンジンです。ボア・ストロークが何と、112mmX60.8mm!で、ビックリ!!

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バルブ駆動は、お約束のデスモドロミック(Desmodromic)。これは当たり前になっているけど、本当に凄い事です。

しかし、エンジン・スペックが凄い!これぞ2気筒の究極と言われ続けて早”ん年”、出る度に強烈になってきます。車名の通り、排気量は1199cc、そう1200ccLツイン(聞いた事ないオーバースクェアで何と112X60.8)という事です。・・・ここまで来たかドカも!

性能は驚愕の195hp /10,750 rpm and 98.1 lb-ft / 9,000、ラム圧プラスで+20hp!軽く200馬力超えとなります。ホントに危ないですよ。

以前、知り合いのドカモン(S4RS/テスタストレッタエンジン)に乗せていただきましたが、凄まじいばかりで私が乗ってると死んでしまいます・・・ほんと!!(笑)

でも、このエンジンの燃え方は最高でした。「低中速はジュワーと濃い感じで充分なパルス感もあり、上は止め処無くパワー感を伴って回る。」そんな感じでしたね。・・・セッティングの出たキャブっぽさも有り。

私は、縦90度VツインのOHV/2バルブエンジンで”トコトコ”行きます。(笑)

最近はBMW・・・。

昨日は、気になるファイナルからのOIL漏れが我慢できずに、修理となりました。

別に乗っている訳でもないのですが、ガレージに垂れるOILが気になるタイプなんですね。ついでと言ってはなんですが、スコスコのフォークもO/Hしました。

バラシて見れば・・・案の定、片側フォークにはOILが殆ど入っていず、これでは効く筈ありません。スライダーとOILシール交換、OILを規定量(片側220cc+)入れ、組み付けます。結構シャッキリしました。

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かっこいい!と、思うのですが・・・。売り物ですよ。
詳細はhttp://www.notus.dti.ne.jp/~its/bmw_uri2.htm
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BMは良く出来ていて、Fホイールを外すと前が浮き、リアを外すと・・・バランスが取れてます。
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抜いたOILと取り寄せたO/HKITに含まれているOIL。OILは限界を超えた状態で、どす黒く淀み、量が超不足!

何故か、BM(同じメーカー)の修理が続くんですよね・・・。
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先日も愛機に跨り家を出て、ものの100mも走らずに、いきなりM/Tが壊れました。壊れたと言ってもリターンスプリングが折れただけなんですが・・。

折れたとたん、シフトレバーはブラブラ、あっという間に5速に入ってしまうし・・・しょうがないので、5速のまま店までレッツゴーです。半クラ多用して何とか到着、BIKEが軽いから助かりますね、こんな時。

Mケースを割るには特殊工具が必要なので車体より外し、知り合いの知り合い(笑)のショップにてパーツ持込で安く交換していただきました。
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折角、開けたのだからディスクも交換しようかと迷いましたが、使用限度4.5mmのところ、5.6mm位もあるので、今回はそのまま組み込みました。10万k位使える?感じですね。(笑)・・・軽いから?何しろ半乾燥で168kg!しかありません。
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