①後輩のマーニスフィーダー１１００のＲ周り修理

ツーリング時、後ろを走っていると、エンブレ等のパワーＯＦＦ時に「ギャー」と嫌な振動音、尋常じゃあない音がするので、点検＆修理に入庫です。回転物だと面倒だし、結構な出費は覚悟しなければ・・・・バラシテみれば・・・このＢＩＫＥ唯一？の弱点、”ＰＡＲＡＬＬＥＲＯ　ＧＲＡＭＭＯ”のベアリングでした。


この部分は前回（１６０００Ｋｍ走行前）＝後輩に譲る前に交換したのですが、”やはり”と言うか、駄目なんですね。力が強烈に掛かる部分にしてはベアリングのキャパが小さし、無給油ってのもねー・・・それもシール無のピロですから。


バラシテみると殆どがこの部分、ピロがガタガタ、特にファイナル側が逝ってます。まーこれは車で言えば古い”フェラーリ”みたいなもので、実用に作られているものでなく、極端にいえば”観賞用＝たまに乗る”みたいなＢＩＫＥですからね。（笑）ここは消耗品で、有る程度走ったら交換がお約束のところなんでしょうか。メンテ次第で少しは長持ちするかもですが・・・。

現在、パーツ待ち状態、パーツが入れば油脂交換その他で終わりです。よかったよかった。＾＾あとは調子最悪（古いインジェクション特有のドンツキ）のインジェクションからキャブ（ＦＣＲ）に交換する手筈になっていますが、今のところ手が回りません。・・・そのうちですね。


本日（9/30）、思いの外早くパーツが入荷、完成しました。



②７５０Ｓの配線その他
大分出来てきた７５０Ｓ，最後の”詰め”の段階まで・・。
電気関係はお馴染み、Ｓ企画製の自慢のＫＩＴです。これに交換すれば、電気のトラブルともおさらばです。昨日、Ｓ君が半日で仕上げました。
勿論、充電系もグレードＵＰ，これでバッテリーも安心。ＥＸマニ（丸）も苦労した所ですが、そこそこ巧く行きました。
Ｒマスター、ここも結構時間を食いました。本来はＲはドラムなのでマスターはありません。サイドカバーもそれ用に作られていて場所が無い、カバー内に付けるほかなく、切った貼ったでした。（笑）これでインテグラルもＯＫ。
ハンドル、スイッチ関係、アクセル、クラッチ、メーター周りとほぼの状態に、あとは細かなｂ作業が待ってます。

（続く）

①７５０Ｓも着々と・・。
組みあがったエンジンを粉体塗装から帰って来たフレームに搭載！


色々と小さな問題が出てきましたが、今のところ何とかクリアー。＾＾
仮にタンク＆シートを乗っけ！良い感じ？

ベースがカリフォ、スイングアーム長が違う為、それに付随したパーツ類の手直しに時間を食いました。巧く付いたＲキャリもメインスタンドが干渉、折角削り込んで付けたキャリ・ホルダーもパー、他車の物を加工しての取り付けとなりました。

一件落着、と思いきや、センタースタンドも微妙に違いＲタイヤが干渉です。他車のスタンドもあるのですが、長さが違いＲタイヤが浮きませんので、面倒ですがスタンドの改造です。メインのＨ型のバーをずらすのですが、これが結構大変！クロモリでバーを作り溶接してからノーマルを削り取ります。

内燃機屋さんに加工依頼のﾎﾙﾀﾞｰが返ってくればリア周りはほぼＯＫになります。まだまだ細かなところが一杯！まー楽しみながら？やりましょう。

加工前の三又ＴＯＰ、ハンドルがセパレートになる為にハンドルクランプ部を削除して”ツルッ”とさせます。＾＾
先ずはクランプ部をコンターその他の工具で大雑把にカット、ペーパーサンダーで削り大体の面を出します。
ハンドル取り付けボルト穴４か所をアルゴン溶接で塞ぎます。
溶接後サンダーにて慣らしてほぼ完了になります。
仕上げは磨きが大好きなＭさんにお任せですが、今回は大変だったらしいです。（笑）

②ＩＴＳオリジナルサイドスタンドの製作


やはりサイドスタンドが気になるＧＵＺＺＩ乗りさんが大勢いるようで、そこそこの反響です。（嬉）

これは劇的に乗り降りが楽になり、複数台お持ちの方が「乗るのを躊躇していたＧＵＺＺＩに頻繁に乗るようになった。」、なんて話を聞き、嬉しくなりましたね。


収納時。


（続く）

９月も半ば、ようやく暑さも和らぎ、過ごしやすくなりました。イマイチ気分は乗りませんが、やることが色々と・・・。

①８５０Ｔのホイール
写真だとそうでもないんですが、超汚い８５０Ｔのホイール。
我慢できない汚さ！見てるとイラつきますね。＾＾
気分が悪くなるので、面倒ですがバラシ出しました。ホイール以外でもエンジンその他も超汚い！塗装がキモイ！そんなこんなで、始めたわけです。
ハブはウエットブラストに、リムは研磨屋に・・。
面倒ですが、スポークは自分で磨きましょ。スポークはステンですが結構点錆びが出ています。クローム系なんでしょうかね。

②フレーム（カリフォ改＆８５０Ｔ）の粉体塗装が完了。
さすが粉体！つるっつる！！＾＾
１０００と８５０のふれーむですが、パット見違うのはネックの長さ位か？
右が１０００系、左８５０クラスのトンティー。パイプ径は一緒、重さが若干違う？のでパイプ厚が異なるのか？・・・外見はネックの長さのみの違い。



まー何れにしても合理的？な作りです。（笑）１０００系アメリカンやLeMansと８５０系でキャスターも上の写真のように同じ、通常は考えられないでしょね。＾＾お陰でアメリカンの走りも侮れないのですが・・・。
多少の走りの違いはタイヤサイズ、スイングアームの長さやポジション等でお茶を濁す！？（笑）小さいメーカーらしい！

フレームも戻って来た事ではあるし、少々気合いを入れて作業開始です。

③１１００LeMansのファイナル修理
写真中央上のニードル/レースを外すのもちょっとした細工が必要、手持ち工具で何とか対応できました。専用工具があれば簡単なんですが、そうそうやるところでもないし・・・。
この底にあるレースが取れないんですよね。工具、バカ高！＾＾
ドライブピニオンギアのベアリング（テーパーローラー）、これを外すのも結構面倒です。プレス＆特殊工具（手持ちの工具を利用）を使って何とか・・・。

高速、１１０Ｋｍ位のアクセルＯＦＦ，下の方でウイーンと嫌な音が出始めた今日この頃、やはりファイナルでした。手持ちのファイナルと交換してのツーリング、とても気持ちよく走れました。・・・何となくスムーズ（かなり）。でも、ローギアード。

そこで早いとこ修理となりバラシタのですが、特殊工具を買うのも馬鹿らしいしで、若干手間取りました。（笑）又、純正ベアリングの高いこと！おったまげですよ。色々調べまくって使えるところは優秀な国産物（ＮＴＮ＆ＮＳＫ）を・・・・何と半分以下、物によっては１/１０！！、純正（中国物やドイツ物）は高過ぎですね。

自作工具（大したものでは無い）が完成すればベアリング入荷後，完成となります。純正と同じ物を社外で取ると、これも半分、時間はかかりますが、特に急がない為待つことに、です。

④８５０Ｔ、Ｆショックのチューニング！？
ノーマルのショック＆スプリング＝850以前の物からLeMans850&1000その他、全て中身はこれ！イマイチなんですよねーこれが！ショックの容量が少ない（まるでステダン）し、乱暴に乗るとシャフトが曲がってしまう。（笑）まー”ハネッパ”の状態に直ぐなっちゃうってことですよね。
そこで某国産ＢＩＫＥのインナーチューブ＆中身をチョイス、得意の純正カスタムを進めています。
問題は、３５φインナーですが、国産と向こう産は違うんですよね！国産は流石の34.9φ、Ｇｕｚｚｉは34.6～7φでアウターに入らない、そこで少々お金は掛かりますが、色々とやっている分けです。・・・良くなれば良いのですが。ーー


（続く）