完成！
完成しました。結構,良い感じに様変わりしました。車に乗せるのが楽しみ！
このガスケットの一部が強烈に張り付いて・・取れなかったなー。
四種のスクレーパーと剥離剤を使っても剥がれなかった（一部分）ヘッドガスケット、面が荒れてしまうので、面研磨（0.1以下）しました。さっさとやればよかった・・三日ほど損した。＾＾長期間、放置のエンジンはゴム系、ガスケット等（過去に走行してたやつ）がダメですね。
四種のスクレーパーと剥離剤を使っても剥がれなかった（一部分）ヘッドガスケット、面が荒れてしまうので、面研磨（0.1以下）しました。さっさとやればよかった・・三日ほど損した。＾＾長期間、放置のエンジンはゴム系、ガスケット等（過去に走行してたやつ）がダメですね。
ベースも剥がすの大変だったなー！でも、何とかOK、ガスケットをSETします。
スタットボルト根元二か所のOリング（シール）を忘れずに！Oリングに薄ーく液体パッキンを塗っておくと安心かなー？
予めピストンをSETしたシリンダーを嵌め込んでいきます。ピストンピンはコンロッド分ずらしておき、コンロッド小端部まで下げ、この状態でピストンピンをスライドさせます。大変なのはピンを止めるスナップリングをはめる作業、結構飛ばして無くすことが多い。（笑）
ピンを嵌めたら、シリンダーを落とし込んで、次に進みます。
順番に組み上げ、規定トルクで締めこんで、完成となります。
このクランク大端のOILシールも交換しておきます。長期、不動エンジンは再始動の際、ほぼ漏れてきますね。
両気筒、同じ作業を繰り返してOKとなります。
これがノーマルのスクウェアヘッド！まるで感じが変わりました。
これがノーマルのスクウェアヘッド！まるで感じが変わりました。
拘りのアルミ削り出しEXマニフランジ。自然空冷エンジンにはアルミなので放熱性が良いし、雰囲気が丸に合いますなー・・古めフラットツイン（RS等）のように、もう少しフィンガ長く角が取れてると更に良い！＾＾
これから、車に積む準備に入りましょうか。
しました
jzrima
が
しました