取り敢えず、完成しましたが、細かなところを製作中！取り付けパーツは、V7用の社外バックステップKITを加工です。
ブレーキ側、純正のマスターシリンダーを移動させました。ホースが金属パイプなので大変！！折らないように、溶接部（ロウ付け）を傷めないよう・・・曲げるのに緊張。（ABS付きなのでホース作り直しも面倒、そこで純正を曲げ直し！）
100ｍｍ後退、50ｍｍUPってとこでしょうか。乗った感じは激変！ではなく、これで普通。＾＾
踏みごたえがイマイチなので、ペダル部（チェンジ側も）を作り変え中です。
この黒いパーツ＝純正のブレーキスイッチ移設が大変でした。押されてるスイッチを開放すると同通のタイプ。スイッチ取り付けと当たる部分の製作が・・・小さいから面倒！でも、ちゃんとやらないと後で更に面倒になりますね。＾＾
チェンジ側バックステップ。ステップ自体はBMWのピリオン用、取り付け部を加工（アルミなのでフライスで狭く短く切削）して上手くつきました。こういったパーツはBMWに限ります。作りが抜群だし、人間工学的にも良く考えられてますね・・さすが。
こちらはノーマルステップです。まーこれでも良いんですけど、前過ぎで腰に負担がきます。ハーレー（カスタムの小さいシート付いてるやつね）乗りさんは腰痛持ち多いらしいですね。
足を前に投げ出す（走行中、両足で腰を浮かせ無いのは駄目ですね！）ので、体重がもろに腰に来ます。通常たと足がショックアブソーバーの役目をしてそれを軽減してます。カリフォはノーマルシートの座面面積が大きく、柔らかめなので負担は小さめ、それでも走行が300ｋｍ超えると疲れてきますねー。
チェンジ側、ブレーキ側共に細かなパーツを作り直してます。ペダルが小さめなのと、ステップからの距離を見直し適正化！チェンジ側はカリフォで慣れたシーソータイプに変更（追加）してます。慣れると踵チェンジは楽ですね。＾＾
一番上がノーマル、
ペダルが完成です。エキセントリックになっているので、少し面倒でしたが・・。17ｓ丸棒から取り付け部を削り出し、アルミ六角棒から作ったシャフトにペダルラバーを被せて合体、完成です。ノーマルに比べると一回り太く、若干長めです。踏みごたえ変わるでしょ！
ペダルが完成です。エキセントリックになっているので、少し面倒でしたが・・。17ｓ丸棒から取り付け部を削り出し、アルミ六角棒から作ったシャフトにペダルラバーを被せて合体、完成です。ノーマルに比べると一回り太く、若干長めです。踏みごたえ変わるでしょ！
（続）
