乗り物/234のblog

Bike屋(MOTO GUZZIオンリー)の「カスタム&販売車両情報」や「私的好奇心を擽る乗り物達」のブログメディアです。

修理&整備

V7Sport,M/Tスプリング交換他

ようやく完成しました。
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他の作業が色々あり、バラし始めて結構経ちましたが、ここ数日で一気に終わらせました。
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Rドラムブレーキ車はバラスのが非常に面倒!
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社外の軽量化されたフライホイールが入ってます!
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角パイプでヤグラを作りジャッキに固定してフレームを上げます。これは超便利!早く作れば良かった。
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早速バラして中身を拝見。
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見事に折れてました!
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このシフトドラム(右)これがレーシングパターンの逆チェンジ(1Up4Down)のパーツで、通常(左)の物の逆にシフトフォークが嵌まる溝が切られてます。Circuit breakeも形が違う!?

このドラム、見たこと無いけど、超希少品なんだろうなー!これ、作り確りしてるしメーカー製なんだろう、恐らく。しかし、物は何故かサビサビで酷い状態でした、交換が正解でしょ。

サーキット走行車両用に少数作ったとか?Guzziならやりそう。^^
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ドラム、Circuit breake、スプリング、ガスケットを交換して組み上げていきます。
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これも交換お約束の Clutch thrust bearing、ニードルが殆ど欠けてました。古い車両や走行が多い車両は殆ど逝ってます。Oリング( Clutch bearing outer housing用 )と合わせて新品に交換です。
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組み上げてOILを入れて試乗して、OKとなります。

LeMansⅢ、V7Sport他・・レストア&修理

現在、お預かりのBIKE達です。
先ずはLeMansⅢ、状態は余りよくないですね。シートカバーのみで母屋の脇に置いてあったとの事。おまけに海が近いところなので各部腐食が激しいです。
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フレーム他を塗装(粉体)するため取り敢えずはどんどんバラシて裸にしていきます。配線もイマイチだなー!点火系はダイナ+ウオタニなんで良いかもですが、充電系が旧態依然のボッシュ、これはエンデュラに交換ですね。
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走行が4万ちょいなので、ついでにクラッチ他もO/Hです。
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エンジンその他アルミ部は白い粉が吹いてます。外装のペイントは時間が掛かる為早々とペイント屋さんに。タンクを除きほぼやり直し。Fカウルが酷い状態、その他もダメですね。Fフェンダーが純正と違い材質がポリ、これはペイントが効かない(柔過ぎて直ぐに剥げる)為思案中。
ほぼ、フルレストアの範疇ですか?
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Fアウターも要ペイントです。インナーは点錆び大で交換、中身も純正と同じ物(エアー加圧タイプのショック)が出ないのでビチューボかFMCに交換です。
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写真ではきれいに見えるホイールも再塗装です。これも粉が吹いて酷い状態!フレーム他と一緒に粉体屋さんに送りです。ベアリング&タイヤは要交換ですね。

V7Sport

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遠方からお預かりのV7,一度お預かりして手を入れて車検を取ってお返ししたのですが、今度はM/Tのスプリング折れ、古い車両は色々出ますね。これもM/Tですからほぼ、全バラ状態に・・。

又、このM/Tは変わったタイプで有ったんですねー!M/T自体のチェンジがリンク等ではなくレーシングパターンの1UP,4Down、慣れれば何てこと無いんですが・・・珍しい。^^

V11スクラ
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この車両も結構遠方から(私もオーリンズに魅かれて過去に新車で購入したことが有ります。=早かったなー飽きるの^^)・・昨日の日曜に引き取り済。

ITSオリジナルのフルコン装着依頼で入庫、完成後乗って帰られましたが途中でエンスト、バッテリー上りです。症状からECU関係では無さそうです。ヤフオク購入で乗ってなかったのでそのあたりが分からなかった様・・。

またまた入庫で色々チェツク、バッテリーが弱いのは明白ですがちゃんと充電(バッテリーが完全に逝ってなければ)されてれば止まらない筈、そこでダイナモとレクチェをチェツク・・ダイナモも200位出てるしレクチェ(これもⅢの発電機と一緒に米国よりNewを取り寄せ!=必要無かった=又、在庫増えた)もOK、変だなーとレクチェ→バッテリーの配線をチェツク、導通してません!止まる分けだ。^^そこで配線を引き直して完了、テストライド(エンジンは好調)してOKです。

テストライド時、真っすぐ走れない!?なんじゃこりゃ??ステダンが効き過ぎでしょ。外してみれば最弱でも殆ど動かない位の渋さ、良く乗ってましたね。怖くてすり抜けなんかできません。オーナーさんに訊いてみれば「60Kmでふらふらしてた!」との事、さもありなんすね。これは外しておきます。

バッテリーをNewにして完成でした。このバッテリーも探すのに中々苦労しました。スペースが限られてるので大きさに注意、横倒しで装着=MFでないとダメ、ターミナルの位置、アンペアと色々制約があります。リチウムが良いのですが、これもこの年式には注意が必要!点火系=ピックアップが逝きます。

1000SP改(おまけ)
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タンク再塗装でペイント屋さんに持っていった為、イタリアから取り寄せたファイバータンクの丁度いい置き場に。(笑)カスタムーって感じが結構良いです。
^^
このタンクは常連さんがカスタムに使う為取り寄せた物、出来上がりが楽しみです。

1000S・・修理点検

本日、1000Sが入庫です。ファイナルの異音、フィルター外付けOILパン装着、FフォークOIL漏れ修理、クランク前端部のシール交換、その他少々の依頼です。
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到着と同時にノーマルOIlパンを外します。他が詰まってるもんで・・。^^
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フィルター外付けパンにノーマルのパーツ類(レギュレータ他)を移植して用意は万端!細かなパーツが来てません!OILパン関係はここでストップ。
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ファイナルの異音は手持ちのパーツと交換して完了。20分ほど乗って来ましたが問題は出ずOKですね。

フォークシールはパーツが届く明日以降でしょうか?早いとこ片付けないと後二台の修理依頼が到着しちゃうんだよなー・・。(汗)

750S改のエンジン調整②

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完成して始動!OKですね。
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このテーパーのクランクシャフト前端に下のローターが刺さってます。その部分のOILシールを交換です。
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この年式は本来ボッシュのショボイ発電機ですが、当方にて高性能なエンデュラに交換済です。
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ドカティーの発電機を改造したアフターパーツ(エンデュラ)です。アイドルでも充電しますね。
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ヘッドの増し締め→タペット調整でOK!
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ロッカーアームをばらさないとヘッドのスタット2本が出てきません。写真、一番上の穴=めくら蓋の奥にボルト(ヘックス)が隠れています。このめくら蓋、ここも良くOIL漏れを起こすところですね。OILシールが殆どカチンカチンに硬化してます。
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ロッカーアームですが全く問題なしでした。

750S改のエンジン調整

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新オーナーさんが決まりそうなので、取り敢えずエンジン調整とOILシール交換などを行っておきます。ヘッドの増し締めを行い、状態によってはHガスケット交換までやるかも?
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隣はLeMansⅡのパーツ待ちですが、同じようなエンジン整備です。750の方はオルタの裏のOILシールも良くない感じなので交換しときます。
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後は油脂類を見て、ほぼOKでしょ。この車両はつい最近、ユニバーサルジョイント&ベアリングも交換済なので、気になるところは前述のものくらいでしょうか。

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