乗り物/234のblog

Bike屋(MOTO GUZZIオンリー)の「カスタム&販売車両情報」や「私的好奇心を擽る乗り物達」のブログメディアです。

車検整備

Le Mans Ⅲ 完成!

ようやく完成しました!後はタイヤ交換をして車検を取るだけです。

オーナーさん(旧車フリークのSさんですが、BIKE何台持っているのやら!)が決まってから、何やかんやで2ヶ月ちかくかかりやっと車検が取れる状態に・・。

<作業内容>
白にオールペイント、エレキ系(充電、点火)、=レギュ&ダイオードボード交換(何れも社外製の高性能な物)、必ず壊れるCoilをボッシュ(ブルー)の新品に交換、発電機ブラシ点検、FフォークO/H,全OIL交換、配線の見直し、ハンドル交換、前後ブレーキO/H(キャリ&マスター&ホース内洗浄)、タンクコックO/H,バッテリー交換、社外シングルシートから純正シートに交換、キャブO/H,スロットルの重いデロルトPHF36のリンク式から軽減SETに交換、タンク内コーティング、その他ゴム関係をほぼ交換です。・・・・思いついただけで、こんな物です。
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うまくいけば、今週中に車検所得です。

MOTO GUZZI V65 Florida メーターギア製作②

一度作ったのですが、イマイチ気に入らなくて再度削り出しです。・・変な所に時間をかけてしまう。。

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アルミ丸棒から削り出します。先ずはセンターに15φ。

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小一時間でそこそこの物が・・。ホイール側はタップをたててステンのボルトにしました。ボルトにはゴムチューブを被せておきます。上の物が前回製作した物で、仕上がりが少し粗いっす!

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SETして回転、スムーズに回ります。(笑)
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向って左側は新規にカラーを制作。これで完成ですが、走ってみるとメーターが速過ぎ、メーターの調整をしなければ・・・。

メーターギアだけで2日ですからね!旧車弄りは効率悪いですね!ホント。(笑)これからエンジンを降ろし、M/Tを交換し、カムを外しの点火系の見直しが待ってます。

MOTO GUZZI V65 Florida メーターギア製作&点火系カスタム

スモールグッチお約束のメーターギアが破損しました。オーナーさんがツーリング中の出来事ですが、片肺&メーター不動・・・まーなんとか帰ってこれ、なによりでした。オーナーさん曰く・・「二回位一瞬片肺になったけど、エンジンは最高に調子が良くて気持よかった!」でした。点火系を見直せばバッチリでしょ。

片肺、これもスモールのお約束ですが、メーカー自体が当初ポイントでスタート、進化型で無接点+トランジスタそして後戻りしてポイントですから・・。正規では全てポイントに戻したなんて話ですが、”あれ用”のポイントあるのかなー?

パルスジェネレーター+ローターがカムの先端に取り付いているのですが、ポイント式と太さ、形状が違い互換性は無し、当方(常連)のブレバ/エンジン・タルガも点火系が全く違う為、カムをタルガの物に交換した経緯が・・。

そのブレバ改も今回点火系をポイントからDYNA-Sに交換、これが最高に気持ちよくなりました。「今までが何だったんだろう」と言うくらい激変しました。
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タルガ改ですが・・・DYNAに交換するもカムのOILシールがダメ(ここも殆どがOIL漏れです)でパーツ待ち状態です。・・・どうせだから気持よくですね。

本題のメーターギアは、メーターと同じVEGLIA製、これが殆ど壊れますし欠品中が多い。中古を探せば殆どがガタガタ、物を見れば分かりますが、やはり日本製には敵いませんですね。水が入りやすくメンテ不良車はほぼ逝ってます。
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これが問題のギアですが、ホントに脆い!!絶えずグリスUP が延命に繋がります。

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そこで今回、手持ちの某国産メーカーのギアを改造して装着してみました。シャフト径、回転部の合わせやすい物を選び各部をフライス加工です。

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問題はホイール側が国産と違い何も付いてない事です。スモール系はメーターギアを回す物がギアから生えていてホイールの溝に引っ掛けると言う原始的?な物。そのパーツを作らなければギアが作動しませんので、アルミ丸棒から削り出しです。上の写真のギアの奥にあるものですが、半日掛かりました。(笑)(デジカメの電池が無くなりパーツ写真は後日UP)又、ギア比が違うのでメーター表示が少し心配!

片肺の件はカムをポイントタイプに交換し、DYNA-S+UOTANIの方向がベストですね。スパーク・アドバンサー(進角装置)を探さなければ・・・銭湯さん持ってるでしょ!?(笑)

Guzzi850T&MZ&Dio

11月26日(土)
変わった取り合わせですが・・・本日の仕事(さわったBIKE)でした。

Guzziはル・マンⅠ用タンクの下地(サフェ)塗装、フォーク検分、MZ660は外装の塗装も終わっていたので、仮組しエンジンに火を入れてみました。Dioはシートの張替え&細かな調整でした。

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塗装前はこの状態、鉄板むき出しです。
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スチールむき出しのOIL引きなので、即効ペイント(サフェ)しておかないと日本の気候では、あっという間に”さびさび”です。軽くサンダーがかかっていたので、ある程度下地を磨き、サフェを塗っておきます。乾燥後、パテを入れて磨き、サフェを塗りの繰り返しで、本塗りに入ります。少し時間が掛かりますね。タンクマークは無し??
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O・Hの為、お預かりしている850TのFフォークです。ばらし始めて見ると、全てのナット&ボルト類がユルユル!「あーSさん(オーナー)がばらしたのか!?」で納得していたのですが、本人に聞いて見ると「弄ってませんよ!」・・・危なかったですねー。開けてみればダンパーのシャフトは軽く曲がって動きが渋いし・・・ケースのみ使用で、あとは全て交換ですね。現在、パーツ待ちです。

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長期ガレージ保管だったらしいので、キャブのガソリンが腐っていました。これはお約束で、乗らない車両はキャブのガソリンは抜く!ですね。SRXと同じ2キャブの面倒なBIKEです。全バラして、各ジェット類を超音波洗浄します。その他は洗浄液に漬け込んで一晩!翌日、一つ一つの穴ををキャブクリーナーとスピナール、高圧のエアーで清掃して組み上げます。キャブをSETしてタンクを載せ、ガソリンを入れて・・・いざ、セルを回す・・・かかるかなー「どどどど・・・」かかりました。(笑)「どどど・・」なんてしませんね。「トル・ル・ル・・・・」でした。しかし、流石660単、排圧が凄いし、硬質の心地よい振動も・・。(笑)

これからフォーク&ホイール=FZR、Fフェンダー、ハンドルその他のSETに入ります。もう直走れるでしょう。

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結構、キレイに張れたと思うシート。これだけでも見違えますよね。
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ほぼ、完成した原チャのDio、足代わりに最高ですので、自宅で使用。そのままでは詰らないので”イタリアンカラー”に!ホイールはアルミを奢り、エンジンもついでに70cc・・・色付のナンバーにしなくては・・。こんなオールペイントもやりますよ。

最近はBMW・・・。

昨日は、気になるファイナルからのOIL漏れが我慢できずに、修理となりました。

別に乗っている訳でもないのですが、ガレージに垂れるOILが気になるタイプなんですね。ついでと言ってはなんですが、スコスコのフォークもO/Hしました。

バラシて見れば・・・案の定、片側フォークにはOILが殆ど入っていず、これでは効く筈ありません。スライダーとOILシール交換、OILを規定量(片側220cc+)入れ、組み付けます。結構シャッキリしました。

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かっこいい!と、思うのですが・・・。売り物ですよ。
詳細はhttp://www.notus.dti.ne.jp/~its/bmw_uri2.htm
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BMは良く出来ていて、Fホイールを外すと前が浮き、リアを外すと・・・バランスが取れてます。
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抜いたOILと取り寄せたO/HKITに含まれているOIL。OILは限界を超えた状態で、どす黒く淀み、量が超不足!

何故か、BM(同じメーカー)の修理が続くんですよね・・・。
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先日も愛機に跨り家を出て、ものの100mも走らずに、いきなりM/Tが壊れました。壊れたと言ってもリターンスプリングが折れただけなんですが・・。

折れたとたん、シフトレバーはブラブラ、あっという間に5速に入ってしまうし・・・しょうがないので、5速のまま店までレッツゴーです。半クラ多用して何とか到着、BIKEが軽いから助かりますね、こんな時。

Mケースを割るには特殊工具が必要なので車体より外し、知り合いの知り合い(笑)のショップにてパーツ持込で安く交換していただきました。
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折角、開けたのだからディスクも交換しようかと迷いましたが、使用限度4.5mmのところ、5.6mm位もあるので、今回はそのまま組み込みました。10万k位使える?感じですね。(笑)・・・軽いから?何しろ半乾燥で168kg!しかありません。
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